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埃航空难事件后遗症,波音4月民航机订单为0,面临生死考验

时间:2019-05-16    点击: 次    来源:网络    作者:佚名 - 小 + 大

搜闻资讯网5月15日报道,受波音737MAX多机器事故后,波音公司在整个四月份民用客机的销售订单量为0,环比交货量暴跌达135%,波音公司遇到前所未有的困难局面。更雪上加霜的问题是,挪威航空、美联航以及我国上海东方航空等航空公司已经先后对波音公司提出索赔,未来一段时间内,波音公司的处境将无比艰难。


在事故之前,波音737几乎是波音公司的招牌,从1960年代至今,波音737系列飞机已经发展了50多年形成了一个庞大的民航机家族,但是也正因为如此,众多技术缺陷被掩盖,一直到本次737MAX危机出现。虽然波音公司依然是全球掌握最多航空技术的公司之一,但是由于事故的商业和政治影响,波音公司遭到严重的信任危机,从全球停飞波音开始一直到如今各大航空公司开始对波音索赔,波音公司已经岌岌可危。因为即使只考虑波音737MAX系列飞机,波音也已经出口超过260架,如果召回这些飞机,将会给波音造成250亿美元以上的损失,同时全球停飞的波音飞机每天所要支付的费用已经接近50亿美元,波音公司如今的年营业额虽然超过1000亿美元,但是根据波音的年报,其中净利润不足200亿美元,如此高额的赔偿,完全有可能压垮波音公司!

波音公司原本是全球顶级航空航天界的领袖公司之一,也是全球最大的民用和军用飞行器生产商之一。2016年瑞典斯德哥尔摩国际和平研究所(SIPRI)公布的全球军工企业百强榜单中,波音公司位居全球第二位,而在2018年发布的全球500强企业排行榜上,波音排名第64位。作为一家年营业额1000亿美元左右的超级大公司,波音在如今民航领域几乎占据半壁江山,而全球目前唯一能够和波音抗衡的,只有欧洲国家联合组建的“空中客车”飞机公司。

波音737型飞机是波音在1960年代研发的一种单通道窄体式中短程双发客机,因为在研制之初有一定的应急意味,因此给后来该机的发展埋下了严重的隐患。在早期,出于节省成本并且加快研制进度的考虑,波音737的发动机直接镶在机翼上,而且早期民航发动机直径较小,因此发动机距离地面有足够的安全高度,但是随着飞机技术发展进步,大涵道比发动机越来越多,导致发动机直径越来越大,这样737飞机的发动机距离地面的安全高度越来越低。不得以波音通过前伸发动机的方式来提升发动机和地面距离,但是又引出了飞机抬头的问题,而印尼狮航空和埃塞俄比亚航空的飞机坠毁,都是因为这个设计!

不过作为全球航空巨头,波音公司不仅仅在民航飞机方面有巨大的市场份额,在军用航空器甚至航天、通信、微电子技术方面都有不俗的市场份额。而且目前对于波音而言,还有一个机会有可能实现翻盘,那就是在6月份的法国巴黎航展上。著名的法国巴黎-布尔歇航展每两年举行一次,和英国范保罗航展、俄罗斯莫斯科航展等齐名,是欧洲最大规模的航展之一,作为全球航空业的巨头,波音公司可以借助航展的机会推出新式机型,并对外承诺修改波音737的设计以赢回客户对波音的信心。一旦重建信心,波音就有可能避免衰败灭亡的命运,所以本届巴黎航展也是波音公司最重要的一次展示。

不过,波音的局面并不乐观,因为法国是欧洲“空中客车”公司的最大东家,在波音遭遇737MAX危机时,空客在今年的前4个月总计交付达232架民航飞机,而在如今大量客户取消了原本波音的订单,转而订购空客的客机。在这种情况下,波音强势参加巴黎航展无异于“打上门去”向空客示威,所以在未来两家公司的竞争还将趋于白热化,至于波音能否借助本次机会实现翻盘,不妨让我们拭目以待。

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